नई दिल्ली : 25 अक्टूबर। सर्वोच्च न्यायालय ने एक आवेदक को दिल्ली सरकार के प्राधिकरण के समक्ष दिल्ली एनसीआर में 10 वर्ष से अधिक पुराने डीजल वाहनों और 15 वर्ष से अधिक पुराने पेट्रोल वाहनों पर प्रतिबंध के खिलाफ शिकायत दर्ज करने की अनुमति दे दी।
प्रतिबंध को चुनौती देने वाले आवेदक ने वैकल्पिक निर्देश मांगा था कि इसे 7 अप्रैल, 2015 से पहले पूर्वव्यापी प्रभाव नहीं दिया जाना चाहिए, जिस दिन राष्ट्रीय हरित अधिकरण ने आदेश पारित किया था, जो दिशानिर्देशों का आधार बना।
” आवेदक की ओर से पेश विद्वान वरिष्ठ अधिवक्ता 20 फरवरी 2024 के दिशा-निर्देशों के संबंध में संबंधित अधिकारियों के समक्ष उचित प्रतिनिधित्व दायर करने की स्वतंत्रता के साथ आवेदन वापस लेना चाहते हैं, जहां तक संभावित या पूर्वव्यापी संचालन का संबंध है। इसलिए हम आवेदक को प्रतिनिधित्व करने की स्वतंत्रता देते हुए आवेदन का निपटारा करते हैं, जिसका निर्णय कानून के अनुसार उपयुक्त प्राधिकारी द्वारा किया जाएगा “, न्यायालय ने कहा।
न्यायालय ने कहा कि यदि प्राधिकारी कोई प्रतिकूल आदेश पारित करता है तो आवेदक को कानून के अनुसार उसे चुनौती देने की स्वतंत्रता होगी।
न्यायमूर्ति अभय एस ओका और न्यायमूर्ति ऑगस्टीन जॉर्ज मसीह की पीठ एमसी मेहता मामले में दायर एक अंतरिम आवेदन पर सुनवाई कर रही थी, जिसमें दिल्ली सरकार द्वारा फरवरी 2024 में जारी “दिल्ली के सार्वजनिक स्थानों पर जीवन के अंत वाले वाहनों को संभालने के लिए दिशानिर्देश, 2024” को चुनौती दी गई थी, जिसमें प्रावधान है कि 10 साल से अधिक पुराने डीजल वाहन और 15 साल से अधिक पुराने पेट्रोल वाहनों को दिल्ली एनसीआर में चलने की अनुमति नहीं है।
आवेदक ने वैकल्पिक राहत की मांग की कि सरकार का निर्देश केवल भावी दृष्टि से ही लागू होना चाहिए।
एम.सी. मेहता मामले में न्यायमित्र वरिष्ठ अधिवक्ता अपराजिता सिंह ने पीठ को बताया कि राष्ट्रीय हरित अधिकरण के निर्देश, जिसके आधार पर दिशानिर्देश जारी किए गए थे, को सर्वोच्च न्यायालय ने बरकरार रखा है।
पीठ ने कहा कि वह वर्तमान कार्यवाही में यह निर्णय नहीं ले सकती कि एनजीटी के आदेश के अनुसरण में जारी दिशा-निर्देश पूर्वव्यापी हैं या भावी।
“जब तक आप उस आदेश को चुनौती नहीं देते… हम एनजीटी द्वारा जारी निर्देश को कैसे बाधित कर सकते हैं? जब तक एनजीटी के आदेश को संशोधित नहीं किया जाता है, हम कुछ नहीं कर सकते। हम कैसे स्पष्ट कर सकते हैं कि वह आदेश भावी है या पूर्वव्यापी? स्वतंत्र कार्यवाही दायर की जानी चाहिए यह अनुच्छेद 226 क्षेत्राधिकार नहीं है। हम केवल एमसी मेहता [मामले] में पारित आदेशों की निगरानी कर रहे हैं, “ न्यायमूर्ति ओका ने कहा।
इसके बाद आवेदक का प्रतिनिधित्व करने वाले वरिष्ठ अधिवक्ता ने प्राधिकरण के समक्ष अपना अभिवेदन दाखिल करने की स्वतंत्रता के साथ आवेदन वापस लेने की मांग की। ऐसी स्वतंत्रता प्रदान करते हुए आवेदन का निपटारा कर दिया गया।
आवेदक नागलक्ष्मी लक्ष्मी नारायणन ने व्यापक वाहन परिमार्जन नीति को चुनौती देते हुए कहा है कि इसमें वाहनों की फिटनेस या उत्सर्जन मानदंडों के अनुपालन की परवाह किए बिना उन्हें परिमार्जित करना अनिवार्य है। दिल्ली एनसीआर में प्रदूषण के संबंध में लंबे समय से चल रहे एमसी मेहता बनाम भारत संघ मामले में अधिवक्ता चारु माथुर के माध्यम से यह आवेदन दायर किया गया है।
आवेदक का दावा है कि वह एनजीटी के आदेश से पहले खरीदी गई 2014 ऑडी डीजल गाड़ी की मालिक है। नीति के तहत, दिसंबर 2024 से दिल्ली में उसके वाहन के इस्तेमाल पर प्रतिबंध रहेगा, भले ही उसका पंजीकरण प्रमाणपत्र दिसंबर 2029 तक वैध हो।
आवेदक ने तर्क दिया है कि ये दिशानिर्देश मनमाने हैं क्योंकि वे व्यक्तिगत वाहनों के वास्तविक उत्सर्जन पर विचार करने में विफल रहे हैं।
आवेदन में तर्क दिया गया है कि यह नीति उन वाहन मालिकों को असंगत रूप से प्रभावित करती है, जिन्होंने इन आदेशों से पहले अपनी कारें खरीदी थीं, जिससे उन्हें वित्तीय नुकसान होता है और उन्हें पर्याप्त मुआवजे के बिना अपने वाहनों के पूर्ण उपयोग से वंचित किया जाता है।
आवेदक ने तर्क दिया है कि एनजीटी और उसके बाद के आदेशों में यह स्पष्ट नहीं किया गया है कि नीति को पूर्वव्यापी या भावी दृष्टि से लागू किया जाना चाहिए, जिससे उन वाहन मालिकों के लिए अनिश्चितता पैदा हो रही है, जिन्होंने 2015 में एनजीटी के आदेश से पहले अपने वाहन खरीदे थे।
आवेदक ने तर्क दिया है कि स्क्रैपेज नीति मध्यम और निम्न आय वर्ग को असंगत रूप से प्रभावित करती है, जो अपने वाहनों को समय से पहले बदलने का जोखिम नहीं उठा सकते। आवेदन में कहा गया है कि वाहन मालिकों को उनके पंजीकरण शुल्क के अप्रयुक्त हिस्से के लिए भी मुआवजा नहीं दिया जा रहा है, जो उन्होंने यह उम्मीद करते हुए चुकाया था कि उनके वाहन पूरे 15 साल तक चलेंगे।
आवेदन में कहा गया है कि आधुनिक उत्सर्जन परीक्षण तकनीकें उपलब्ध हैं, और कुछ पुराने वाहन – अगर अच्छी तरह से रखरखाव किए जाएं – अभी भी उत्सर्जन मानकों को पूरा कर सकते हैं। इसलिए, स्क्रैपेज जनादेश वाहन के वास्तविक पर्यावरणीय प्रभाव पर आधारित होना चाहिए, न कि केवल उसकी उम्र पर।
